Hecho en Berlín
La marca alemana BMW se lanza de lleno a conquistar el segmento de las motos cruiser, con la nueva BMW R 18, un modelo que representa una historia y que sigue plenamente la tradición de las motocicletas BMW, tanto en términos técnicos como de diseño, y que toma prestados aspectos tecnológicos y visuales de motos famosas como la BMW R 5 para atraer la atención en lo esencial de la motocicleta: tecnología purista, sin adornos innecesarios y el gran motor boxer como epicentro.
Todo en la R 18 retrata con maestría el estilo icónico de los tiempos pasados a la actualidad, conservando numerosos detalles que reflejan la influencia de lo clásico con lo moderno y no es casualidad que los elementos funcionales y de diseño nos den un “back” a la legendaria boxer de 1936.
De aquella influencia se han tomado elementos fundamentales, como su un gran motor refrigerado por aire, cardán a la vista, tanque de gasolina en forma de lágrima, con una capacidad aproximada de 16 litros, y chasis de doble triángulo, así como los escapes cola de pez y diversos elementos cromados que contrastan con el negro intenso de la pintura.
Pero lo cierto es que a primera vista la BMW R18 es una moto imponente, su perfil bajo y muy largo, mantienen una línea estilizada que contrasta con una vista frontal, donde su nuevo motor de 2 cilindros bautizado como “Big Boxer” resalta como la pieza central. No hay exageración en el diseño, que incorpora elementos modernos y bien planteados, como el cuadro de mandos analógico / digital o la iluminación LED en la retaguardia, que agrupa las intermitentes y freno.
El alma es todo lo que importa
El nuevo motor “Big Bóxer” es el “alma” de la R 18, por que tiene una cilindrada de 1,802 cc y ofrece una potencia máxima de 91 hp a 4,750 rpm. El par máximo de 158 Nm está disponible a 3,000 rpm, con más de 150 Nm libres en cualquier momento a regímenes de entre 2,000 y 4,000 rpm, lo que garantiza una gran fuerza de tracción.
A diferencia de los clásicos motores bóxer de 2 válvulas, el cigüeñal del “Big Bóxer” cuenta con un cojinete principal incluido en el centro. Esto en respuesta al gran volumen del cilindro para evitar vibraciones de flexión no deseadas en el cigüeñal.
Por primera vez se diseñó un embrague reforzado con función para eliminar el rebote no deseado en la llanta trasera, que puede producirse por el par de arrastre del motor cuando hay reducciones bruscas a una velocidad inferior. Sobre un armazón de aluminio de doble sección se encuentra la transmisión de 6 velocidades, diseñada con 4 ejes con pares de engranes helicoidales..
La nueva BMW R 18 ofrece una ergonomía al puro estilo “Cruiser” siguiendo la misma línea de diseño. El triángulo ergonómico de BMW Motorrad (puños del manillar, asiento y reposapiés) es un factor clave en términos de posición del asiento. A su vez, la altura y anchura del asiento, así como el movimiento circular del manillar, y la posición retrasada de los reposapiés, permite al piloto tener una postura cómoda y relajada al momento de conducción, lo cual le brinda un mayor control de la motocicleta.
Personalización de piezas y colección de diseño
La gama de equipamiento de BMW Motorrad ofrece una amplia selección de opciones de personalización, con las que se pueden adaptar los modelos BMW R 18 Classic y la BMW R18 First Edition a los gustos y preferencias personales.
Para el lanzamiento al mercado de la nueva R 18, se encuentran disponibles dos colecciones de diseño, diferentes de piezas de aluminio fresado, creadas en colaboración con Roland Sands Design: “Machined” y “2-Tone-Black”.
Así como el fabricante estadounidense Mustang Seat, para poder ofrecer diseños exclusivos en asientos. Mientras tanto, la personalización del sistema de escape es por parte de Vance & Hines.
Aspectos destacados de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18:
- Estilo icónico que combina tecnología moderna con materiales auténticos.
- El motor bóxer de BMW más grande de la historia con una cilindrada de 1802 cc.
- Potencia 67 kW (91 CV) a 4750 rpm, par máximo 158 Nm a 3000 rpm.
- Más de 150 Nm disponibles en todo momento de 2000 a 4000 rpm.
- Accionamiento de eje universal de funcionamiento abierto basado en el modelo clásico.
- Estructura de tubo de acero de doble bucle elaborada a mano.
- Brazo basculante trasero con transmisión por eje cerrado en diseño de bastidor rígido.
- Horquilla telescópica con manguitos y puntal de suspensión en voladizo con amortiguación dependiente del recorrido.
- Ergonomía armoniosa para una conducción relajada y un control óptimo.
- Frenos de disco y delanteros y traseros, con ruedas de radios de alambre.
- Tecnología de iluminación LED de última generación, interpretada de forma clásica.
- Luz de giro adaptable para una iluminación aún mejor de la carretera en las curvas como opción de fábrica.
- Instrumento circular de diseño clásico con pantalla integrada.
- Paseo sin llave para una conveniente activación de funciones por control remoto.
- Dos modos de conducción estándar, ASC y MSR.
- Asistencia en reversa para maniobras convenientes y control de arranque en pendiente para arranques en pendientes fáciles como opciones de fábrica.
- La R 18 First Edition: aspecto exclusivo en pintura y cromo.
- Amplia gama de extras opcionales y Accesorios Originales BMW Motorrad, así como una fantástica colección Ride & Style.