Tecnología al límite
La estrategia tecnológica.
El director del proyecto HP 4, Rudolf Schneider y su equipo, consideraron que los 193 CV que desarrolla la S 1000 RR eran suficientes para la HP4. Su estrategia fue sacarles el máximo provecho a través de los más avanzados sistemas electrónicos, que habían de actuar sobre el control de tracción la suspensión y el sistema de frenos.
La HP 4 se concibió para las élites: los pilotos que buscan la ventaja tecnológica, y los compradores que siempre quieren poseer lo más exclusivo. El motor de cuatro cilindros en línea entrega 193 CV a 13.000 rpm, con un par máximo de 112 Nm a 9,750 rpm. Se le preparó para que ofrezca un rendimiento superior desde las 6,000 hasta las 10,000 rpm, cuando desarrolla su par máximo.
Para perfeccionar el comportamiento deportivo y la maniobrabilidad, la nueva HP 4 “adelgazó” nueve kilos, gracias al escape de titanio, los rines de aluminio forjado, los cambios en el acumulador, la transmisión, los estribos, el asiento y el sistema eléctrico. De esta forma, con el 90 por ciento del tanque lleno, el peso total es de 199 kilos.
El DTC (Dynamic Traction Control) de la HP 4 mantiene los cuatro modos: Rain, Sport, Race y Slick, sin embargo, su gran innovación radica en la posibilidad de ajustarse sobre la marcha en siete posiciones diferentes dentro del modo Slick. La selección depende de las llantas, la pista y el nivel de conducción. La potencia de 193 CV se entrega completa, sin merma, solamente se modifica la suavidad de la entrega y su nivel de intrusión.
Suspensión autorregulada
Todavía más importante es el nuevo Control Dinámico de Amortiguación DDC (Dynamic Dumping Control), que actúa mediante unas válvulas electrónicas que ajustan óptimamente la suspensión en cualquier circunstancia. Los ajustes del DDC se coordinan con los distintos modos del DTC (Rain, Sport, Race y Slick). El menú principal permite 14 posiciones de ajuste, -7 para una mayor suavidad y +7 para una respuesta más rígida.
El DDC procesa una amplia gama de parámetros que se registran en un giróscopo: la inclinación, la apertura del gas, la velocidad con que giran las ruedas, el recorrido de los amortiguadores. Así se regula en forma óptima a la suspensión durante todo el recorrido.
La innovadora suspensión delantera es autorregulada, conforme a la posición del DDC que selecciona el piloto: los sensores analizan la superficie y el sistema responde accionando unas válvulas eléctricas que actúan sobre la extensión y la compresión de la horquilla.
El Sistema de Control de Salida ajusta automáticamente la entrega de par y el agarre, reduce el levantamiento de la rueda delantera y el deslizamiento de la rueda posterior.
Las pinzas de freno son Brembo monoblock, con discos de freno flotantes 9x en la rueda delantera. El ABS Race perfeccionado y regulable se complementa con los cuatro modos del DTC. El nivel de intrusión del ABS se ajusta a voluntad del conductor. Si las frenadas son muy fuertes, pero se mantiene la adherencia de las llantas al terreno, el ABS no actúa.
El estilo expresa la potencia de la HP 4. El asiento es de tipo monoposto, la quilla de motor es más larga, el parabrisas está matizado. Las siglas estilizadas HP 4 se grabaron con láser; también aparecen en los instrumentos del renovado tablero. Los colores son blanco y azul. Ésta es en un muy breve resumen la nueva BMW HP 4, una motocicleta que se ganará el protagonismo en las páginas deportivas y en las preferencias de los más exigentes.
Ficha técnica
Motor: 4 cilindros en línea, de cuatro tiempos, refrige-rado por agua.
Cilindrada: 999 cc.
Potencia máxima: 193 CV a 1 3, 000 rpm.
Par máximo: 112 CV a 9,750 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica.
Distribución: 16 válvulas.
Compresión: 13:1
Diámetro x carrera: 80 x 49,7 mm.
Caja de cambios: 6 velocidades.
Transmisión: De cadena.
Chasis: Doble viga aluminio.
Suspensión delantera: Horquilla invertida, 46 mm
Suspensión trasera: Brazo basculante Mono-lever con un amortiguador
Freno delantero: Doble disco de 320 mm.
Freno trasero: Disco de 220 mm
Neumático delantera: 120/70-1 7.
Neumático trasero: 200/55-1 7.
Distancia entre ejes: 1,422.7 mm.
Longitud total: 2.056 mm.
Altura del asiento: 820 mm.
Ancho total: 826 mm.
Altura total: 1,138 mm.
Peso: 199 Kg con 90% del depósito lleno.
Capacidad del depósito: 17 litros.