BMW ha lanzado su nueva S 1000 RR. Dando un paso significativo en su evolución como una de las superbikes más atractivas del mercado, mejorando su modelo anterior de forma radical, el cual destaca como más dinámico debido a las innovaciones integrales en el motor, la suspensión, el chasis, la aerodinámica, el diseño y los sistemas de asistencia.
En este sentido, la marca informó que la moto superdeportiva presentada por primera vez en 2009 ahora estará disponible en una nueva edición con motor y chasis más avanzado, aerodinámica optimizada con aletas (“winglets”), y un nuevo sistema de asistencia se ha agregado un miembro más al establo bávaro.
La nueva RR cuenta con un motor de 4 cilindros en línea basado en la unidad de potencia de la actual BMW S 1000 RR. La potencia máxima ahora es de 154 kW (210 hp) a 13,750 rpm, 2 kW (3 hp) más que su predecesora.
El par máximo de 113 Nm se genera a 11 mil rpm. Con el aumento en la potencia máxima, el rango de velocidad del motor utilizable de la nueva RR ahora es significativamente más amplio y completo. La velocidad máxima del motor es de 14 mil 600 rpm.
En lo referente a electrónica, las nuevas características del Control Dinámico de Tracción DTC es la función de Control de Deslizamiento. Permite al piloto seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos. Comandado por el mismo sensor del ABS, controla el deslizamiento de la rueda trasera al acelerar en las inclinaciones, según el ángulo de inclinación que hemos determinado.
El ABS Pro tiene un nuevo Brake Slide Assist y funciones de ajuste ‘Slick’. Permite determinar el grado de intervención y así decidir cuánto queremos que deslicen las ruedas en las frenadas fuertes, especialmente en circuito.
Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 RR:
- Mayor potencia y par: 154 kW (210 hp) a 13,750 rpm y 113 Nm a 11,000 rpm.
- Relación de transmisión secundaria más corta para mayor tracción en la rueda trasera.
- «Flex Frame» avanzado con más flexibilidad.
- Geometría del chasis con nuevos valores para el ángulo del cabezal de dirección, desplazamiento (“offset”), avance (“caster”) y distancia entre ejes.
- M Chassis Kit de serie con punto de giro del basculante ajustable y parte trasera elevada.
- Dynamic Traction Control (DTC) con nueva función Slide Control para deslizamientos al acelerar usando el sensor de ángulo de dirección.
- ABS Pro con la nueva función Brake Slide Assist que utiliza un sensor de ángulo de dirección para desviaciones de frenado al acercarse a las esquinas.
- Ajuste ABS Pro «Slick»
- Aerodinámica optimizada con nueva sección delantera, aletas (“winglets”), parabrisas alto y separación de la abrazadera triple inferior.
- Batería ligera M de serie.
- Puerto de carga USB en la parte trasera.
- Parte trasera rediseñada y soporte de matrícula más corto.
- Mazo de cables optimizado para desmontar el portamatrículas.
- Tapa de embrague y generador en color negro.
- Montaje de la rueda trasera más fácil gracias a los bujes del eje a prueba de pérdidas y las pastillas de freno biseladas y la placa de anclaje del freno.
- Adaptador del puntero del GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
- Nuevo soporte GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.
Además, la superbike alemana luce tres nuevas decoraciones:
- Negro Tormenta metalizado.
- Estilo Pasión en rojo Racing.
- Blanco Luminoso /BMW M.
