YARAVIT RÍOS
BMW ha lanzado la nueva R 1200 GS, con ella busca poner a trabajar a los insurrectos en sus maxi-trail, esta motocicleta es el resultado más claro de una nueva y sofisticada ingeniería. Qué sí, es refrigerada con agua.
No hay que olvidar incluir los excelentes y bien pensados cambios en su sistema estructural que comprenden embrague anti-rebote, su acelerador electrónico, nuevo chasis e iluminación LED.
Refrigeración Aire-Agua
La evolución del arraigado motor bóxer de BMW, es la introducción de la refrigeración por agua. No se trata de una refrigeración 100% líquida sino de un sistema mixto que permite enfriar mejor las zonas más expuestas a temperaturas muy elevadas, ayudar a reducir el nivel sonoro inherentes a los motores refrigerados por aire y por último permitir un mayor rendimiento, porque una refrigeración más eficaz permite a los ingenieros apurar más la termodinámica sin comprometer la fiabilidad. El sistema mixto de la nueva BMW R 1200 GS 2013 emplea un liquido refrigerante especial, una mezcla de agua con etilenglicol que resulta más eficaz que el anticongelante convencional y que la anterior refrigeración mixta aire-aceite. Para enfriar el líquido se incorporan dos pequeños radiadores que BMW ha tratado de mantener en una posición discreta y al mismo tiempo protegida de los golpes.
Embrague Anti-Rebote
El embrague mono disco en seco de toda la vida pasa a ser multidisco bañado en aceite con función anti-rebote. La caja de cambios está ahora integrada en el cárter para hacer más compacto el conjunto mecánico y todos estos importantes cambios estructurales en el tren de potencia han acabado moviendo de sitio el cardán, que pasa de la derecha a la izquierda. Esto se plasma en unas mejores cifras de rendimiento: Potencia: 125cv / 7.700rpm. Par máximo: 125Nm / 6.500 rpm.
Frente a 110cv / 7.750 rpm y 120Nm / 6.000 rpm. de la R 1200 GS. Parece haber mejorado claramente la potencia y aún así sigue estando por debajo de las competidoras mas musculosas, pero a cambio el peso se contiene aunque los ingenieros no han podido evitar que suba 9 kilos hasta 238Kg contando el ABS de serie que puede suponer entre 7 y 9 kilos.
ASC con cinco modos de conducción
Otra cuestión que va a influir en el potencial mecánico será que por primera vez en una BMW, la R 1200 GS 2013, incorporará acelerador electrónico. La gestión de las órdenes que llegan desde el manillar a las mariposas de la inyección estará modulada por un procesador. Opcionalmente, ofrecerá control de velocidad, sistema ASC (Automatic Stability Control) y suspensión con ajuste electrónico ESA. Si se opta por equipar la R 1200 GS con el sistema ASC -en los coches de la marca el control de estabilidad, generalmente conocido como ESP, recibe el nombre de Dynamic Stability Control (DSC)- el acelerador electrónico, el ABS integral y las suspensiones ESA opcionales se ajustarán a las indicaciones del piloto que elegirá entre cinco modos de conducción: Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro.
Nuevo Chasis
El nuevo chasis cuenta con una estructura de tubos y una doble viga de acero, y en el tren de rodaje aumenta el tamaño de las ruedas: 120/70R19 en la rueda delantera y 170/60R17 en la trasera. Una mayor superficie de contacto con el firme permite frenar más, y para ello se montan pinzas mono bloqué.
En cuanto a la carrocería, BMW quiere que la nueva R 1200 GS 2013 se adapte a cualquier tamaño o gusto. La cúpula se ha desarrollado atendiendo a mejorar su eficiencia aerodinámica y además cuenta ahora con un sistema de regulación que permite ajustarla con una sola mano, lo que quiere decir que no hay intervención eléctrica. El asiento ahora es todavía más configurable, ya que además de regularse en altura puede ponerse al gusto en inclinación, y por supuesto seguirá habiendo una opción “low seat” para quien lo desee. El manillar también puede ajustarse en altura y en la lista de accesorios se incorporarán varios modelos de estriberas y palancas regulables y con diferentes longitudes.
Iluminación LED Integral
Se ha convertido también en la primera moto de serie en incorporar un sistema de iluminación por LED, aunque como equipamiento opcional. Se trata de una luz más blanca que el xenón y que ofrece un contraste excelente.