BMW Motorrad World Endurance Team hizo historia en el BMW Bol d’Or 2026 al conquistar la última carrera de la temporada y asegurar su primer título del Campeonato Mundial FIM de Resistencia (FIM EWC). La BMW M 1000 RR número 37, pilotada por Markus Reiterberger, Steven Odendaal y Michael van der Mark, completó 742 vueltas en el Circuito Paul Ricard para conseguir una victoria que también convirtió a BMW en el primer fabricante europeo en ganar la corona mundial de resistencia.
El triunfo tuvo un significado especial para el equipo dirigido por Werner Daemen. Un año después de perder el campeonato en el mismo escenario por una avería mecánica cuando se encontraban cerca del título, BMW volvió al Bol d’Or con una misión clara: remontar los 19 puntos que la separaban de YART Yamaha y cerrar la temporada con el campeonato.
La combinación de pole position, liderazgo en los dos puntos de control de la carrera y victoria permitió al equipo BMW sumar los 65 puntos disponibles durante el fin de semana. Con ello, terminó la temporada con 158 puntos, cuatro más que YART Yamaha, que cerró el campeonato con 154.
BMW domina el Bol d’Or 2026 desde la pole
El fin de semana comenzó de la mejor manera para BMW. Reiterberger y Van der Mark lograron el mejor promedio de clasificación con un tiempo de 1:50.837, suficiente para colocar a la BMW M 1000 RR número 37 en la pole position.
La ventaja sobre el segundo BMW, perteneciente a AutoRace Ube Racing, superó las seis décimas, mientras que Yoshimura SERT Motul ocupó la tercera posición de la parrilla. YART Yamaha, líder del campeonato antes de la última ronda, solamente pudo clasificarse séptimo y no consiguió los puntos adicionales destinados a los cinco primeros lugares.
De esta manera, BMW sumó cinco puntos antes de que comenzara la carrera y redujo la diferencia en el campeonato de 19 a 14 puntos.
En la salida, Gregg Black colocó rápidamente a Yoshimura SERT Motul al frente, pero Michael van der Mark recuperó el liderato con la BMW al finalizar la primera vuelta. Durante las primeras horas, Honda, Suzuki, BMW y YART protagonizaron una intensa lucha por las primeras posiciones.
FCC TSR Honda llegó incluso a liderar durante 56 vueltas, mientras que los cuatro equipos permanecieron separados por diferencias muy reducidas durante buena parte de la primera mitad de la carrera.
La estrategia y la consistencia llevan a BMW al frente
Uno de los factores determinantes para BMW fue la autonomía de la M 1000 RR. El equipo número 37 podía completar habitualmente 28 vueltas entre paradas en boxes, frente a las 26 vueltas de YART Yamaha.
Esta diferencia permitió al equipo extender sus relevos y reducir progresivamente el número de visitas al pit lane. BMW recuperó el primer lugar alrededor de la quinta hora y, desde la vuelta 198, permaneció al frente hasta la bandera a cuadros.
A las ocho horas, BMW había completado 248 vueltas y contaba con una ventaja de aproximadamente un minuto y medio sobre Honda. Suzuki ocupaba entonces la tercera posición y YART era cuarto.
El liderazgo también tuvo un impacto directo en la pelea por el campeonato. BMW consiguió los puntos adicionales correspondientes al primer punto de control, mientras que YART sumó menos unidades al pasar por ese momento de la carrera en la cuarta posición.
Durante la noche, Yoshimura SERT Motul recuperó terreno y se colocó segundo, mientras Honda y YART continuaban intercambiando posiciones. Sin embargo, BMW mantuvo un ritmo constante y evitó los problemas que afectaron a varios de sus principales rivales.
BMW mantiene el control hasta la bandera a cuadros
La segunda mitad del Bol d’Or estuvo marcada por la lucha por el segundo y tercer puesto. Suzuki y Honda intercambiaron posiciones en diferentes momentos, mientras YART Yamaha intentaba reducir la distancia para conservar sus opciones de título.
El equipo austriaco logró acercarse a Honda durante la mañana y finalmente aprovechó un retraso del equipo japonés para colocarse tercero. Un accidente de Honda durante la hora 21 provocó una parada prolongada en boxes y permitió que YART heredara la tercera posición.
Sin embargo, el resultado de BMW ya estaba encaminado.
Markus Reiterberger tomó el último relevo de la carrera y llevó la BMW M 1000 RR número 37 hasta la meta después de 24 horas de competencia. BMW completó 742 vueltas, un nuevo récord para el Bol d’Or, mientras Yoshimura SERT Motul terminó con 741 vueltas y YART Yamaha con 740.
La diferencia también se explica por la eficiencia en boxes. BMW realizó 26 paradas, con un tiempo acumulado de 36 minutos y 27 segundos. Suzuki necesitó 27 paradas y pasó 38 minutos y tres segundos en boxes, mientras YART realizó 28 paradas y acumuló 39 minutos y 57 segundos.
Una remontada de 19 puntos para conquistar el campeonato
La victoria en el BMW Bol d’Or 2026 fue suficiente para completar una remontada que parecía especialmente complicada antes de la última ronda.
YART Yamaha llegó a Le Castellet con 112 puntos, 19 más que BMW, que tenía 93. Después de la clasificación y los puntos obtenidos durante los controles de la carrera, la diferencia comenzó a reducirse.
BMW consiguió los puntos adicionales por liderar en los momentos establecidos y llegó a la fase final con una situación favorable. La victoria le otorgó 40 puntos adicionales por el resultado final, mientras que el tercer puesto de YART representó 28 puntos.
De esta manera, BMW terminó la temporada con 158 puntos frente a los 154 de YART Yamaha. Yoshimura SERT Motul completó el campeonato en tercera posición con 137 puntos.
El resultado convirtió a BMW Motorrad en el primer fabricante europeo en conquistar el título del FIM EWC y al BMW Motorrad World Endurance Team en campeón mundial por primera vez.
El primer título de BMW en el FIM EWC
El campeonato representa el cierre de una temporada en la que BMW mostró una evolución constante. Después de los problemas sufridos en las 24 Horas de Le Mans, el equipo consiguió una victoria en las 8 Horas de Spa-Francorchamps y posteriormente alcanzó un histórico tercer puesto en las 8 Horas de Suzuka, el primer podio de un fabricante europeo en esta carrera.
En el Bol d’Or, BMW completó la temporada con una victoria desde la pole position y el campeonato mundial.
Para Markus Reiterberger, Steven Odendaal y Michael van der Mark, el título también representa el primer campeonato mundial de resistencia conseguido juntos como trío. Van der Mark se incorporó al equipo para la temporada 2026, acompañando a Reiterberger y Odendaal en la BMW M 1000 RR número 37.
El triunfo también significó una revancha deportiva para un equipo que había estado muy cerca del campeonato un año antes. En 2025, una avería mecánica durante la parte final del Bol d’Or dejó a BMW fuera de la lucha por el título cuando se encontraba a pocos minutos de conseguirlo.
Esta vez, el equipo llegó hasta la bandera a cuadros sin cometer errores y con una estrategia que le permitió controlar las últimas horas de la carrera.
Con 742 vueltas completadas y una ventaja final de cuatro puntos sobre YART Yamaha, BMW Motorrad World Endurance Team cerró así una temporada histórica en el FIM EWC y sumó a su palmarés su primera corona mundial de resistencia.
