La carretera es su territorio y la aventura, su filosofía. A sus 53 años, Doctor Gasss ha convertido la pasión por las motocicletas en un estilo de vida que lo ha llevado a recorrer los paisajes más imponentes de Europa y el norte de África.
Su historia es tan fascinante como sus travesías: policía de profesión, pero graduado en ciencias políticas, ha sabido equilibrar el deber con la adrenalina del camino abierto.
Curiosidades
11,000 KM VIAJE MÁS LARGO HASTA CABO NORTE
10 GS MOTOCICLETAS BMW DESDE 2001
Soltero, pero con el orgullo de ser padre de dos maravillosos hijos, Doctor Gasss no solo comparte kilómetros, sino también experiencias y aprendizajes que quedan grabados en cada ruta. Su presencia en redes sociales lo ha convertido en una referencia para los amantes de la aventura sobre dos ruedas, transmitiendo con cada publicación la emoción de explorar lo desconocido.
Hoy, nos sumergimos en su mundo, en sus relatos de viaje, en los desafíos y recompensas de la vida nómada, y en lo que significa ser un verdadero motociclista de aventura.
Boxer Motors: Cuéntanos un poco sobre tu infancia y cómo influyó en tu pasión por las motocicletas y la aventura.
Doctor Gass: Nací en un pequeño pueblo de la Toscana llamado Calenzano, muy cerca de Florencia y del Circuito de Mugello, donde algunos pilotos se hicieron muy famosos. Leandro Becheroni, campeón europeo en la categoría 500 en 1981; Vinicio Bogani (con quien colaboro hoy), que corrió en el GP de las Naciones, y Alex Gramigni, mi compañero de escuela y amigo de la infancia, quien en 1992 ganó el campeonato mundial de 125 con Aprilia.
Desde pequeños, todos compartíamos esta pasión: ciclomotor, moto, traje de cuero y allá íbamos. Pero siempre me ha encantado viajar, así que, cuando tuve que elegir, quise una aventura.
BM: ¿Cómo te iniciaste en el mundo del motociclismo de aventura y cuál fue tu primer gran viaje?
DG: El punto de inflexión llegó en 1997: mi novia me dejó y decidí comprar una moto de alta cilindrada, con la que crucé Francia y regresé a casa desde la costa atlántica, pasando por los Pirineos. De la 750 cc pasé a una de 1000cc y finalmente me enamoré de la BMW GS1150. Desde entonces, he tenido dos cilindros opuestos horizontalmente.
El viaje más largo y ciertamente más emocionante que he hecho fue en 2009. Recorrí 11,000 km hacia Cabo Norte, subiendo por Dinamarca y Noruega; regresando por Finlandia y los países bálticos, pasando por Polonia, República Checa, Alemania y Austria. ¡Un viaje hermoso!
BM: Sabemos que eres el orgulloso propietario de una BMW R 1300 GS. ¿Por qué elegiste esta motocicleta en particular y qué la hace especial para tus aventuras?
DG: La más hermosa, para mí, era la GSA1250, pero lamentablemente el pasado mayo tuve un mal accidente y tuve que desecharla. De todas formas, habría llegado al mismo punto, porque BMW, a pesar de las controversias que acompañan cada paso evolutivo, siempre mejora. La 1300GS es simplemente fantástica y para alguien que ama inclinarse o hacer wheelies, además de viajar, es definitivamente la mejor. Cerca de donde vivo ahora, en Bolonia, está la fábrica de Ducati: motos increíbles, de altísimo rendimiento, pero yo elegí el boxer y no lo cambiaré.
BM: ¿Desde cuándo eres propietario de una motocicleta BMW?
DG: Tengo una BMW en mi garaje desde 2001. Actualmente, estoy en mi décima GS y espero tener muchas más.
BM: ¿Cómo ha sido tu experiencia con la marca BMW Motorrad y qué te llevó a elegirla?
DG: Creo que fue amor a primera vista: en 1985 o 1986, un amigo mayor que yo tenía la BMW F 850 GS, la que en Italia siempre llamábamos “la mukka”, “la vaca”. Cuando acelerabas, toda la moto se levantaba y ya en aquellos días veías a estos viajeros llegando a la Toscana desde los países del norte. Tenían BMW y Moto Guzzis. Me enamoré de esos cilindros que salían por los costados y cuando mi amigo me dejó probar la suya, entendí que ese era mi destino. Como el “X-wing” de Luke Skywalker… ¡Ahahahahah!
BM: ¿Has hecho alguna modificación o personalización a tu motocicleta? ¿Cuál fue el resultado?
DG: Hasta hace poco, nunca había hecho modificaciones. Luego, como suelo viajar solo, decidí montar luces auxiliares más potentes y maletas de tela, más ligeras y menos voluminosas. Pero la parte técnica, salvo el escape, siempre ha sido la original.
BM: ¿Prefieres viajar solo o en compañía en moto? ¿Por qué?
DG: No tengo preferencia: viajar solo tiene su encanto, porque es como volver a ser un niño y jugar a ser explorador. Debes arreglártelas por tu cuenta, aunque Europa es un continente seguro casi en todas partes. Si viajo en compañía, el grupo debe ser pequeño y bien integrado. También he viajado por el norte de África, donde es mejor estar siempre en grupo, porque en caso de avería o accidente, es bueno tener a alguien que te cuide. Viajando solo he conocido gente maravillosa, que ahora son como mi familia.
BM: ¿Cuál es el lugar más remoto o inaccesible al que has llegado en tu motocicleta?
DG: El lugar más remoto al que he llegado en moto fue, sin duda, la frontera entre Túnez y Libia, en un pueblo llamado Dehiba. Recorrí un camino larguísimo que era casi todo de tierra y para conseguir gasolina tuve que esperar a una camioneta de un tipo que trabajaba como gasolinero ambulante.
Las motos de Doctor Gasss
AÑOS 80 PRIMERAS EXPERIENCIAS
1997 PRIMERA MOTO DE ALTA CILINDRADA
FINALES 90 s 1000 CC.
2001 PRIMERA BMW GS 1150
2001 – 2025 10 BMW GS EN TOTAL, INCLUYENDO LA GSA 1250 (ACCIDENTADA EN 2024).
2025 (ACTUALIDAD) BMW R 1300 G
BM: ¿Cómo organizas tus viajes y qué equipo consideras esencial?
DG: Europa es el viejo continente por excelencia, la red de carreteras y conexiones está muy bien señalizada. Encontrar un lugar completamente deshabitado es realmente difícil. Sin embargo, cuando atraviesas países de Europa del Este o Escandinavia, pero también en el centro de España, el sur de Italia o Albania, Grecia o Turquía, hay que tomar algunas precauciones. Siempre llevo conmigo dos GPS, uno para senderismo y otro conectado a la moto. Pero siempre es bueno llevar un mapa de papel, un kit para pinchazos, un arrancador de emergencia y un mini compresor de aire. Al menos te ahorras los costos de transporte si es necesario.

BM: ¿Cómo crees que viajar en moto ha cambiado tu perspectiva de la vida?
DG: La pasión por las motocicletas afecta mucho la vida de un entusiasta. Cuesta mucho, el riesgo de accidentes es muy alto (en Europa 35 veces más que para los automovilistas) y a medida que envejeces es más cansado, incluso mentalmente. Pero no tengo intención de parar. Nunca. En moto ves cosas que en un coche permanecen ocultas. Respiras, hablas, escuchas, conoces, aprendes, simplemente disfrutas.
BM: ¿Cuál ha sido el mayor desafío que has enfrentado durante tus viajes?
DG: El barro. En 2012, junto con mi compañera, estaba entre Serbia y Rumania, en las “Puertas de Hierro”, donde la frontera la marca el Danubio. Hubo una inundación desastrosa, con muchas muertes, y los dos estábamos solos en un mar de barro. Nos encontramos recorriendo cientos de kilómetros porque los puentes habían sido arrasados y viajamos toda la noche bajo la lluvia y con barro que a menudo no me permitía pasar de segunda marcha.

Dormimos con algunos soldados serbios en la sala de espera de un hotel, convertido en hospital de campaña. Una experiencia muy fuerte, dramática, pero, sin embargo, muy significativa.
BM: Cuéntanos sobre una experiencia en la que te sentiste realmente conectado con la comunidad de motociclistas.
DG: En realidad, cuando llegué a Cabo Norte en 2009, entendí que quienes viajan en moto de aventura tienen algo más en el viaje.
Quieren estar preparados para todo y, en general, son personas muy experimentadas. Ese momento, cuando llegué a mi destino, el estacionamiento se llenó rápidamente de motos similares a la mía y me sentí en completa armonía con cada uno de esos motociclistas. Recuerdo a un anciano de 85 años de Múnich, que tenía una GS1200 de primera serie, al que también encontré en Tallin unos días después. Y a una chica muy joven y menuda que tenía una GSA1200 como la mía, con asiento bajo. Cuando llegó, se cayó en un bache del asfalto cuando ya estaba parada.
“Eres tú quien gira alrededor del mundo y debes aceptar lo que este te ofrece”
La ayudé y cuando me reí un poco, ella bromeó diciendo: “Me gustaría verte, después de diez horas entre mis piernas”, citando un viejo chiste también famoso en Italia. Ya ni siquiera recuerdo sus rostros, pero siempre los llevo conmigo.
BM: ¿Qué significan para ti la libertad y la independencia al conducir tu motocicleta?
DG: Significa demostrarse a uno mismo que no necesitas una cabina, que eres el dueño del equilibrio, que si llueve o sopla el viento, al final está bien, porque no es el mundo el que gira alrededor de ti: eres tú quien gira alrededor del mundo y debes aceptar lo que este te ofrece.
BM: ¿Por qué decidiste crear tu perfil en redes sociales?
DG: Esta es una pregunta complicada. Desde hace algunos años, hay fotógrafos profesionales en nuestras carreteras que toman fotos. Cuando llegas a casa, las buscas en internet y si te gustan, las compras. Hace aproximadamente un año y medio, un video mío haciendo una gran inclinación, publicado por la cuenta @bmwadvengers, se volvió viral y en unos días alcanzó varios millones de vistas.
Desafíos 2012
ATRAPADO EN EL BARRO ENTRE SERBIA Y RUMANIA
Momentos Clave 2009
LLEGADA A CABO NORTE, ENCUENTRO CON MOTOCICLISTAS DE TODO EL MUNDO

Empecé a tomar fotos cada vez más “extremas”, incluso haciendo wheelies, y cuando vi que esas imágenes gustaban, decidí crear @boxergasss. Me estoy divirtiendo mucho…
BM: ¿Cuál era tu objetivo inicial y cómo han evolucionado tus metas en redes sociales?
DG: Mis objetivos iniciales eran los mismos que ahora. No pretendo convertirme en influencer: solo quiero divertirme y dar gas. Ya no soy un niño y sé muy bien que ir rápido siempre es peligroso: de hecho, cuando salgo a tomar fotos o videos, me aseguro de que haya la menor cantidad posible de personas y vehículos alrededor.
BM: ¿Cómo crees que las redes sociales pueden ayudar a compartir la pasión por el motociclismo con otros?
DG: Las redes sociales tienen sus pros y sus contras, y eso depende de la calidad y la cantidad de uso que hagamos de ellas. Creo que han acercado al mundo: a menudo respondo a amigos que me escriben desde todo el mundo para preguntarme qué neumáticos uso, de qué marca es mi casco y cómo me adapté a la caja de cambios ASA en la GSA que probé (por cierto, ¡fantástica!). Hablar en tiempo real con un desconocido al otro lado del mundo es una sensación increíble y creo que ese es precisamente el mayor beneficio.
BM: ¿Qué consejo te hubiera gustado recibir cuando comenzaste como aventurero?
DG: El que recibí exactamente: empieza despacio, no te apresures, disfruta del paisaje y entrena física y psicológicamente. La guía del aventurero es una guía de experiencia y fuerza interior. Si luego sales de una curva con la rueda levantada, ¡entonces eres un profesional! ¡Ahahahahah!
BM: ¿Cómo logras equilibrar tu pasión por las motocicletas con tus responsabilidades personales y profesionales?
DG: Otra pregunta difícil: tienes que saber cómo adaptar tus pasiones al contexto. Hay períodos o situaciones en los que es mejor mantener el bóxer apagado. Y otros en los que es mejor no apagarlo.
BM: ¿Cuál es la ruta o el viaje que más te gustaría realizar en el futuro?
DG: Me gustaría comenzar desde Tierra del Fuego y subir por la costa del Pacífico hasta Alaska y luego bajar por la costa atlántica para regresar al punto de partida. Por ahora, es solo un sueño.
BM: ¿Qué mensaje te gustaría compartir con nuestra audiencia en México?
DG: Algún día visitaré su increíble país. Espero hacerlo en moto. ¿Creen que lo disfrutaré?