El llamado de la acción
Un motociclista de aventura, cuando de veras lo es, siempre quiere llegar más y más lejos; también quiere adentrarse en los terrenos que obligan a detenerse a los menos atrevidos. Solamente así puede conocer los paisajes y experiencias reservados a quienes actúan a su manera, sin acatar límites.
Para estos vaqueros modernos, BMW ha lanzado la nueva F 800 Adventure, una máquina para la gente de acción, con las mayores prestaciones de su categoría y con todo el equipo que ayuda a dominar cualquier circunstancia.
Una historia de éxito
La F 800 GS Adventure se basa en la F 800 GS, una de las motocicletas más exitosas en la historia de la fábrica bávara; este modelo resultó un descubrimiento para los motociclistas aventureros. Originalmente, la F 800 GS no estaba concebida a propósito para estos fines; desde hace tiempo BMW ofrece unos modelos más potentes, más veloces y más grandes, con el equipo más avanzado que existe, vehículos concebidos para la aventura mayor, la de grandes distancias a través de territorios muy difíciles, en los climas y condiciones más adversas. Sin embargo, la F 800 GS resultó extraordinariamente eficaz, versátil y maniobrable para la aventura; era además menos costosa, más liviana y pequeña, ideal para las sendas estrechas. Resolvía las necesidades diarias y el anhelo de acción de sus propietarios.
Ficha Técnica BMW F800 GS Adventure
Motor: dos cilindros en línea, refrigerado por agua, 4 tiempos.
Válvulas: cuatro por cilindro, dos árboles de levas.
Engrase: por cárter seco.
Diámetro y carrera: 82 mm x 75.6 mm.
Cilindrada: 798 cc.
Potencia: 85 CV a 7.500 rpm.
Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm.
Relación de compresión: 12.0: 1
Control de la mezcla: inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+)
Control de emisiones: catalizador de 3 vías.
Velocidad máxima: 193 km por hora.
Consumo: 4. 3 litros por 100 km a 90 km por hora.
Alternador: trifásico de 400 W.
Batería: 12 V / 14 Ah, libre de mantenimiento.
Transmisión: embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios: seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal.
Transmisión: cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación
Bastidor: Tridimensional de tubo de acero. El motor soporta parte de la carga.
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm.
Suspensión trasera: doble brazo basculante, doble de aluminio fundido
Recorrido de la suspensión delantera: 230 mm.
Recorrido de la suspensión trasera: 215 mm.
Distancia entre ejes: 1,578 mm.
Avance: 117 mm.
Ángulo de la dirección: 64°
Rines: de rayos de acero.
Neumático delantero: 90/90 – 21 54V
Neumático trasero: 150/70 – 17 69V
